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港資航空銅牌急需解決航空物流存在的問(wèn)題以及解決策略
更新時(shí)間：2016-01-18
1、航空運(yùn)輸區(qū)域性顯著
港資航空銅牌從我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)暮骄€來(lái)看，東西部地區(qū)的航線差距較大。以滬寧杭為中心的泛長(zhǎng)江三角洲和廣深為中心的泛珠江三角洲地區(qū)線路活躍，華東四省市（上海、安徽、浙江、江蘇）的航空貨運(yùn)量超過(guò)全國(guó)總量的40％，而廣東一省的航空貨運(yùn)量就占全國(guó)總量的三成。而西部省區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展問(wèn)題顯得十分嚴(yán)重。
2、航空貨運(yùn)的單向性與季節(jié)性
目前，我國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還不是很完善，因而航空貨運(yùn)經(jīng)常呈現(xiàn)“單程運(yùn)輸”的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象從另一方面表示航空資源沒(méi)有達(dá)到最大化的利用。同時(shí)由于我國(guó)西北部一些經(jīng)濟(jì)不是很發(fā)達(dá)的地區(qū)出運(yùn)力要求比較小，回程資源不充足，不穩(wěn)定，導(dǎo)致了飛機(jī)利用率不高。
3、航空運(yùn)輸客貨運(yùn)輸失衡，運(yùn)輸能力不足
面對(duì)日益增大的航空運(yùn)輸?shù)男枨螅瑖?guó)內(nèi)航空運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)還不能適應(yīng)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。我國(guó)的航空物流起步較晚，單從運(yùn)力來(lái)看，國(guó)內(nèi)航空公司貨機(jī)的數(shù)量?jī)H為美國(guó)聯(lián)邦快遞公司貨機(jī)總量的2％，不僅用于貨運(yùn)的飛機(jī)數(shù)量少，運(yùn)力有限，各項(xiàng)硬件設(shè)施和人員的工作技能還相對(duì)落后。
